伯努利原理

即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。

先明确机翼的形状，通常是上凸下平，为什么呢？

这是为了让机翼上方的气流流速更快，流速越快压强越小，因此机翼上方会形成一个低气压区域，而机翼下方会形成一个高气压区域。

飞机速度越快，机翼上下区域的压强差越大，这压强差就给飞机带来了升力。

牛顿第三定律

相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等。

理论当攻角不为零时，此时翼弦线与风速方向不再一致，失去了对称性，因此也能产生环量，产生升力。（攻角是指翼弦线（Chord Line）与流体方向之间的夹角）

其实就是飞机实际飞行过程中，是微微翘起，用机翼去偏折气流，给气流一个向下的力，然后根据牛顿第三定律，飞机就会有一个反作用的升力。

科恩达效应

科恩达效应（Coandǎ effect）又叫近壁效应或者附壁效应，它说的是流体会附着在外凸壁上从而偏离原来运动方向的一种现象，是一种非常重要的流动现象，是升力等问题的终极答案。

要知道一点，液体是有粘性的，空气也一样，只不过粘性比较小。因此除了飞机用气流冲击效应偏折气流获得升力外，利用科恩达效应也能偏折气流获得升力。