《国之重器》讲述的盾构机、长航时无人机、支线客机、干线客机、载人航天工程这五大国之重器，研发攻关过程中，都有类似的“引爆”点，而且，无一例外地，都是国家发挥了牵头和核心作用。
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进入21世纪，尤其是在2010年前后，我国出现了一个可喜的现象：一批此前长期落后甚至是空白的“国之重器”，取得突破性进展，纷纷闪亮登场。盾构机、长航时无人机、支线客机、干线客机、载人航天工程是其中的典型代表。
最近，人大出版社出版了一本新书《国之重器——如何突破关键技术》，讲述、分析了国之重器的技术突破过程，其中很多内容，都是此前不了解的。不仅如此，这本书对打造国之重器中的技术突破、技术进步，有深入的思考和理论的分析，很有启发性。
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所谓“国之重器”，有两个主要特征：一是重要，二是复杂。
以盾构机为例。对于隧道、地铁、水利设施等工程项目的建设，盾构机直接决定了工程的进度和成本，甚至直接决定了工程是否可行，作用非常重要。同时，盾构机其实不是某种“机器”。盾构机是许多机器组成的一个复杂系统，从前端的切削、挖掘，到后面的排渣、构筑，许多机器组合在一起，才有了盾构机这个复杂系统。并且，盾构机必须根据施工现场的情况搭建组合，无论是建造，还是使用、维护、更新，都非常复杂。
新中国建立以后，我国在许多工业领域取得巨大进步，能够独立生产很多机器设备和工业产品，但类似盾构机这种复杂工业系统，也就是国之重器，长期以来都是短板，严重依赖技术先进国家。
对这种短板，很多人悲观失望，认为中国工业化的层次还很低，局限于制造初级、简单产品，说到国之重器，就哑火了。他们说，这种复杂系统的技术很神秘，很高级，中国根本造不出来。
对这种悲观的想法，中国的发展事实“啪啪”地打了他们的脸。那些被认为中国永远不可能造出来的国之重器，我们不但造出来了，其中好几项还在全世界遥遥领先。原来我们羡慕向往的技术先进国，已被我们甩在身后，且越来越远。
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中国在国之重器上的大范围突破，有两方面的意义。
首先当然是拥有这些国之重器以后，我们得到的种种好处。
盾构机，原来价格昂贵，动辄上亿，使用维护完全依赖外国企业，一举一动都收费不菲。一个外方工程师的费用，一天高达几千美元。如此昂贵苛刻，国内工程用得起盾构机的，当然不会多。
待到我国自己攻克了盾构机，盾构机很快被打成“白菜价”。这极大促进了盾构机在我国的应用范围。实际上，我国很多城市，之所以近年来地铁建设大幅提速，高铁建设，之所以穿山越岭，到达很多偏远地区，和我国自主掌握盾构机这个国之重器，有直接关系。
我国自主研制的最大口径盾构机
载人航天工程更加典型。原来，美国牵头搞了个国际太空站，拉了一堆国家参与其中，唯独把中国排斥在外。我们没办法，只能干瞪眼看着。现在，我国有了自己的太空站，而美国那个太空站，快到报废期了。中美的位置一下子对调了。现在是美国酸溜溜地抱怨中国在太空不带他们玩儿。
长航时无人机、支线干线客机等等，也是如此。我国造出这些国之重器以后，不但直接抢走了发达国家最赚钱的“生金蛋的鸡”，而且，在国防、安全等领域后来居上，拥有了巨大优势。
这些现实中的好处，大家都看得到，但“外行看热闹，内行看门道”，对于专业人士来说，他们更重视另一方面的意义，那就是：中国在诸多国之重器上的技术突破，是此前的主流技术理论无法解释的。按照这些主流技术理论，中国本来是不可能实现这些技术突破的。中国是怎么做到的？这其中包含着哪些人们还没有认识到的技术进步理论？
这正是《国之重器》这本书重点关注的内容。
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按照主流技术理论，后发国家想要技术进步，要遵循“引进-消化-吸收-再创新”的过程，大致来说，就是追随发达国家，投入资源，努力学习，同时，充分利用市场竞争，发挥企业家的作用，逐渐实现技术进步和突破。
这种主流理论，用来解释新中国20世纪的工业化，基本适用。新中国的工业化，先是从苏联大规模引入工业体系；改革开放以后，又从西方国家引入大量技术和机器设备。在这个基础上，中国人充分发挥聪明才智和勤劳努力，工业化取得辉煌成就。这个过程，确实符合“引进-消化-吸收-再创新”的说法。
但是，这种主流理论在解释中国在国之重器上的技术突破，就不灵了。
这是因为，进入21世纪以后，中国的发展已经“藏不住”了。发达国家看得很清楚，中国从原来的积贫积弱，已经成为雄心勃勃、难以遏制的竞争对手。难以遏制，也要尽量遏制。所以，在国之重器这些“高级工业化”的领域，西方国家对中国严防死守、全面封锁，尽量阻止中国的发展。
比如，虽然中国花巨资购买了西方国家的盾构机，但他们在维修、保养、更换零部件时，都要求中国人走开，目的就是禁止中国人学习相关技术。转让技术等等，更是提也别提。在太空领域，美国之所以刻意排斥中国参加，也是为了对中国封锁太空技术。
所以，在这些国之重器的技术发展中，对中国来说，主流理论中的“引进-消化-吸收-再创新”的第一步“引进”，就没有。第一步就不存在，后面的步骤也就无从谈起了。
可是，中国却明明实现了技术突破，不但赶上，还超越了。这是怎么回事？中国人是怎么做到的？中国的发展现实，给主流技术理论出了个大难题。
当理论和现实发生冲突时，当然应该修正、丰富理论。而不是削足适履，强行用陈旧的理论来“硬解”现实。
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在先进国家技术封锁的条件下，中国是如何在国之重器上实现技术突破的？带着这个问题，《国之重器》的作者详细考察了盾构机、载人航天工程、长航时无人机、支线客机、干线客机这五种国之重器的研发、突破过程，采访了很多人，提了很多问题，收获了很多回答。
反复调查研究以后，他们确实发现了全新的理论。在技术突破这件事上，中国有一个秘笈。这个秘笈，是主流技术理论没有想到的。
事实上，作者在“绪论”中提出这个问题以后，大大激发了我的好奇心。他们带着这个问题去研究，我则是带着这个问题去读这本书，在这五个案例中去寻找共同、共通之处。
我特别注意其中的“引爆”环节，也就是对技术突破来说最重要、最不可或缺的那个“第一桶金”。然后，比较五个案例的“引爆”环节，有没有相同或类似之处，
一番对比之后，看出来了，这个共同、共通之处，就是国家的核心作用。
盾构机的研发，难点在于盾构机是个复杂系统，需要科研院所、供应商、施工单位等上下游单位密切协作、集体攻关。这事，说起来容易做起来难，难到几乎没人能做成。
这是因为，上下游单位，地位不同，利益诉求差异很大，仅仅靠企业之间的商业合同，不可能把大家组织起来。
对施工单位来说，保质保量地完工最重要。放着现成的西方盾构机不买，我冒着风险去和一个新手小白搞研发，如果耽误了工程，亏了钱，谁负责？
类似的问题，各个合作单位都有。科研单位要经费，供应商要订单，施工单位要进度。种种不同的利益诉求，很难和前途未卜的盾构机研发匹配起来。所以，这事在市场环境中靠合同根本做不成。
中国的解决办法是国家出面牵头。首先，国家出面，各单位之间就有了充分信任，这事肯定要做到底了，不会虎头蛇尾。其次，铁建重工作为核心团队，他们和铁道部门是一家人，可以保证盾构机未来的使用前景。各单位可以放心投入，只要研发出来，就不愁没人用。再加上国家提供的资金补贴，各单位就后顾无忧了。
这样一来，各相关单位可以集中精力投入技术研发，而不必担心项目前景、市场销路、经济收益、合作关系是否稳定等“市场经营”问题。大家可以放心大胆地“甩开膀子”地大干，“心往一处想，劲儿往一处使”，技术突破也就水到渠成了。
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长航时无人机是美国、以色列率先研发出来的。看到他们的无人机应用，我国政府充分意识到，长航时无人机在制空权、制海权、信息化战争、战略威慑等多方面的极端重要性，于是，同样是国家牵头组织研发。
长航时无人机研发的“引爆”点在于：国家相关部门，经过两年多的研究论证，把国家的种种需求，转化为各研究单位能够理解、执行的上千个技术指标，也就是把泛泛而谈的“极端重要性”，转化为具体详实的工作目标。然后，在全国展开招标。北京航空航天大学在竞标中胜出，成为研制总体单位。
接下来就是北航为核心，国内众多科研单位把上千个技术指标逐一落实，实现，做出来。到了这个阶段，方向明确了，任务明确了，大家就撸起袖子加油干呗。
如果没有把国家需求转化为技术指标这个“引爆”点，众多科研机构，就不可能组成以北航为核心的高效科研机器。即使有少数人的努力，整个无人机项目也难以启动，只能停留在构想和模型阶段。实际上，这正是其他国家发生的事情。这正是中国在无人机领域全面赶超，乃至遥遥领先的主要原因。
更典型的例子是干线客机也就是919大飞机的研发。
大飞机是比盾构机复杂得多的超级复杂系统。全世界只有航空传统深厚的美国和西欧才能制造大飞机——波音和空客。苏联原来也能造，但苏联解体以后，大飞机制造迅速衰落。原因就在于，大飞机这种超级复杂系统对国家整体工业实力的要求，实在太高。
大飞机的复杂系统包括两大部分：结构部分和系统部分。结构部分包括机身、机翼等“硬件”。系统部分则是指各种操控设备，包括航电、飞控、通信导航、高升力、液压、着陆、燃油、发动机等九大系统。
对结构部分，我国的技术能力基本没问题。但系统部分还有很大差距，短时间内赶不上来。那么怎么办呢？
直接去找波音、空客？买飞机，人家很欢迎，技术转让？人家根本不搭理你。
解决这个问题，我国也是靠发挥国家牵头组织的作用。
直接找波音、空客不成，我国就转而去找给他们供货的供应商。对这些供应商来说，主顾越多，他们在波音、空客面前就越主动——你不买，我可卖给那谁了啊。所以，这些供应商很愿意合作。
但我国并不是直接采购他们的产品，而是以巨大的中国市场为诱惑，要求这些供货商和中国企业成立合资公司，比如飞机的“神经中枢”——航电系统，就是中航工业和美国通用电气合作成立昂际航电，给919大飞机供货。
复杂的飞机航电系统
上述航电、飞控等九大系统，对应着成立了九大中外合资公司。波音、空客最核心、最重要的供应商，被中国大飞机项目“一网打尽”“尽入毂中”。由此，中国干线客机的技术能力，迅速提高，并且，在国内形成了庞大完整的技术网络。
显然，这种超级大手笔的部署，绝不是某个商业企业能做到的。这种部署，只能由国家出面牵头组织，发挥国家的整体力量，才能办到。
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《国之重器》讲述的盾构机、长航时无人机、支线客机、干线客机、载人航天工程这五大国之重器，研发攻关过程中，都有类似的“引爆”点，而且，无一例外地，都是国家发挥了牵头和核心作用。没有国家出面，仅靠商业公司，这五大国之重器，一个也突破不了。
实际上，这正是世界上那么多国家，只有中国在国之重器上接连突破、实现赶超的原因所在。其他国家，要么国家能力太弱，有这心也没这力；要么，受到观念束缚，认为市场竞争优于国家组织，国家不应该“干预市场”，市场自发运作的结果才是最优，结果就是办不成呗。
关于国家在工业化、技术进步中的关键作用，是个亟待深入研究的理论话题。篇幅所限，下一篇文章继续讨论吧。
欧阳桃花 曾德麟：《国之重器——如何突破关键技术》，中国人民大学出版社，2024年7月。
