通俗易懂讲原理，懂车其实很容易
出现启动困难或无法启动、偶尔熄火、加速无力、检车氮氧化物严重超标等现象都是EGR阀出现故障的表现。
它的工作原理我们在上期文章中已经讲过，本期就通俗易懂说说出现它出现故障的表现以及原理。 记不住的可以收藏，需要时再对照看。
- 作为车主如何判断是EGR阀出现故障
出现以上现象中的任何一项都有可能是EGR阀故障。
有些故障我们的仪表台会有发动机故障灯亮起提示，也有些情况下不会提示。
用电脑检测，大多数情况下是可以出现故障码。个别情况也存无法报故障的现象，这时就需要维修技师的经验和水平判断了。
不同品牌这套系统的设计报故障的方式不同，所以会出现以上有时电脑不报故障码的问题。
- 最常见的故障是阀门卡死
EGR出故障大都是阀门卡死，一种是积碳过多造成，一种是因废气中的某些化学物质造成阀门轴的锈蚀卡死。
EGR阀动作方式主要分两种，比较常见的是集成一体的伺服电机带动阀门，一种是高端车常采用的以真空为动力源的形式。
真空气动式EGR阀
第一种中的轴转动带动蝶形阀的最容易出现轴部因锈蚀卡死现象。比如曾宣布召回的丰田及东风日产系列就是这种。
这种结构形式的EGR阀容易因轴锈蚀卡死
那就是彻底的没有了EGR循环，对发动机的工作几乎没有影响，驾驶感觉也没有变化。
这种情况对燃油经济性有一点点影响，会增加实际油耗，但我们很难感觉出来油耗的变化。
如果没有了EGR废气循环，那排放中的氮氧化物值会明显升高，如果去检车，会出现一氧化碳、碳氢化物指标都挺好，但氮氧化物严重超标。
原理：EGR阀的主要作用就是降低废气中的氮氧化物，通过引入废气混入进气中，通过降低燃烧温度来实现。
- 如果阀门卡死在了较小的开启位
会表现为启动比较困难，即便启动了，也存在一个松油门或低速时发动机容易熄火的风险。
原理：因为启动时需要较浓的油气混合气，这时ECU会发出指令让EGR处于关闭状态。而此时废气的混入稀释了混合气浓度，所以造成启动困难。
卡死在开度较小位置
表现为启动非常困难，甚至无法启动。同时，伴随着加速无力以及容易熄火的现象。
同时， 这两种故障现象是一同出现的。
卡死在开度较大位置
原理：车辆在需要大负荷、急加速时，需要较浓的油气混合气，在此工况下，ECU会发出信号关闭EGR循环。而EGR阀门卡死在开度较大位置时，会造成混入的废气稀释了混合气浓度，就会出现加速无力现象。
- 结束语
电机伺服驱动的，大部分是轴承卡死，如果是老车了，修复使用就可以。如果是电机或内部的线路板进水损坏，就只有更换全新的了，这种情况较少。
真空气动的损坏，一般是压力膜片损坏，直接更换。由于真空驱动的EGR阀是与控制真空压力的电磁阀分开的，所以，只需要单独这个阀，价格相对不高。